ICNG

NS begroet eerste ICNG-stellen

De vlag had in januari van dit jaar in top gemoeten. Dat was het geplande welkom geweest voor het eerste treinstel van het type ICNG, Intercity Nieuwe Generatie, of Next Generation zoals de NS de nieuwkomer op het spoor graag internationaal uitvent. Het werd door diverse oorzaken waaronder de uitbraak van het Covid-19 virus en de daarbij behorende gesloten fabrieken en gesloten grenzen 23 mei voordat het eerste stel, 3108, de Nederlandse grens tussen Bad Bentheim en De Poppe passeerde. In een waaier van talloze fotografen, bij vervoerder RXP gruwen ze daar nog van, werd dat inmiddels inofficieel tot ‘wesp’ omgedoopte vijfdelige stel naar de Watergraafsmeer gereden. Alwaar in het Amsterdamse de 3108 door monteurs die de het onderhoud in de toekomst gaan uitvoeren, binnenste buiten wordt gekeerd. Testritten zijn er niet bij. Die eer is voor het eveneens vijfdelige stel 3101 dat op donderdag 4 juni van de Poolse Alstom fabriek in Chorzów bij Katowice naar de NedTrain werkplaats in Onnen werd vervoerd. Van hieruit worden proefritten uitgevoerd waarbij ook het in- en uitstappen (met uitschuifbare trede) uit en te na wordt beproefd. Komende zomer komt er nog een derde ICNG die eveneens naar Onnen gaat. Dan wordt ook het gekoppeld rijden beproefd. In totaal heeft de NS 49 vijfdelige (serie 3101-3149), 30 achtdelige (serie 3201-3230) en 20 achtdelige stellen gekocht die als serie 3301-3320 naar Antwerpen en Brussel zullen gaan rijden. Met de eerste elf stellen worden proefritten gehouden. Dit nieuwe materieel behoort tot de Coradia Stream Familie van Alstom. In Italië rijdt dit materieel inmiddels al enige tijd rond.

De nieuwe treinstellen hebben een maximum snelheid van 200 km/h. Ze gaan onder meer de nog bij Talbot in Aken gebouwde types ICMm en de ICRm-rijtuigen vervangen. Die eerste stellen die vorig jaar op het 13 kilometer lange testcircuit in het Tsjechische Velim voor het eerst aan de tand werden gevoeld, worden volgens programmamanager Maarten Bakker begin volgend jaar voor het eerst ingezet op de verbinding Amsterdam-Rotterdam-Breda. Eerst met een paar stellen, daarna stromen er meer in. En komen ze ook in actie in de dienst Den Haag-Eindhoven. Later worden ook Groningen en Leeuwarden op dit ‘ICNG-net’ aangesloten. Als laatste worden de bicourante stellen vanaf 2025 op de HSL Zuid naar Antwerpen en Brussel ingezet. Daar zijn ze indirect de opvolger van de zo in opspraak geraakte V250 van AnsaldoBreda. Ofschoon Stadler de NS en de NMBS een aanbod had gedaan voor een herstelprogramma, iets dat nooit in de publiciteit is gekomen, was dit materieel politiek gezien zo aangeschoten wild dat in mei 2013 de stekker uit dit project werd getrokken. De negen afgeleverde treinstellen werden zoals bekend door Trenitalia overgenomen. Nu is het de beurt aan ICNG.

Scroll naar top