Transalpina Saga Teil 1+2, Doppel DVD

Transalpina Saga Teil 1+2, Doppel DVD

Die Transalpina-Saga erzählt vom Schicksal einer genialen Idee, dem letzten gigantischen Unternehmen der untergehenden Donaumonarchie

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Transalpina Saga Teil 1+2, Doppel DVD

Die Transalpina-Saga erzählt vom Schicksal einer genialen Idee, dem letzten gigantischen Unternehmen der untergehenden Donaumonarchie: Die Schaffung einer direkten Eisenbahnverbindung von Böhmen über die Alpen bis nach Triest, als Konkurrenz zur bereits bestehenden, privaten Südbahn. Planung und Aufbau der Nord – Süd – Verbindung spiegeln die tiefe Tragik jenes gewaltigen Eisenbahnprojektes wider. Denn das System der Vernetzungen und Abzweigungen, das dadurch geschaffen wurde, funktionierte nur einige Jahre. Dann zerfiel es in seine Bestandteile – zugleich mit einem Weltreich – kurz nach Ausbruch des ersten Weltkrieges. Der vorliegende erste Teil der Transalpina–Saga berichtet über die Pferdeeisenbahn Linz-Budweis, den heutigen Streckenabschnitt Summerau–Linz, die Pyhrnbahn, die Ennstalstrecke von Selzthal nach Bischofshofen, die Tauernbahn sowie die Karawankenbahn. Packende und stimmungsvolle Aufnahmen aus dem Alltag dieser Gebirgsbahnen in Verbindung mit historischem Foto–und Filmmaterial führen als eindrucksvoller Bilderbogen zurück in eine Zeit, „. . . da der menschliche Geist begann, die rohen Kräfte der Natur zu bezwingen.“ Der zweite Teil der Transalpina-Saga schildert den Weg von den Karawanken bis Triest. Als letztes Glied einer Reihe von Gebirgsbahnen dieser Nord-Süd-Verbindung hat die Wocheinerbahn die wechselvollste Geschichte. Ihr Schicksal – zerrissen durch zwei Weltkriege und geteilt durch Jugoslawien und Italien – zeigt ein Spiegelbild europäischer Zeitgeschichte unseres Jahrhunderts. Von Jesenice im heutigen Slowenien entlang des wildromantischen Isonzotales bis Nova Gorica und durch den Karst bis Triest führt uns dieser Teil der Transalpina–Saga. Züge mit den Dampflokomotiven 17.006, 03.002 und 06.018 des slowenischen Eisenbahnmuseums begleiten uns durch die unveränderte Athmosphäre der k. u. k. Staatsbahn.
Gewicht 200 g
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